的定義 船舶螺旋槳

1、輪轂連接兩個或多個槳葉，槳葉面為螺旋面或類似螺旋面的船用螺旋槳。

2、一般安裝在船舶尾部，有兩個或兩個以上的槳葉與輪轂相連，槳葉後側為螺旋面或類似螺旋面的船用螺旋槳。

螺旋槳性能介紹

由螺旋槳輪轂和徑向固定在輪轂上的若干葉片（俗稱葉片）組成的螺旋槳。 螺旋槳安裝在船尾水線以下，由主機帶動旋轉，將水推向船尾，利用水的反作用力推動船隻前進。 該船舶螺旋槳結構簡單、重量輕、效率高且在水線以下受到保護。

普通運輸船有1至2個螺旋槳。 對於推進功率大的船舶，可以增加螺旋槳的數量。 大型快速客船有兩到四個槳。 螺旋槳一般有3～4片葉片，直徑依船舶的馬力和吃水決定。

下端不接觸水底，上端不超過滿載水線。 螺旋槳的轉速不宜太高。 遠洋貨船的航速約100轉/分，小型快艇的航速高達400至500轉/分，但效率會受到影響。 螺旋槳材質一般為錳青銅或耐腐蝕合金，也有不鏽鋼、鎳鋁青銅或鑄鐵。

驅動船舶前進的盤狀螺旋推進裝置。 它由葉片和與其相連的輪轂組成。 常用的有三葉、四葉、五葉。 包括單槳、涵道槳、反轉槳、串聯槳、可調螺距槳、超空泡槳、大斜槳等。螺旋槳一般安裝在船尾（水下）。

船用螺旋槳多採用銅合金製成，也有鑄鋼、鑄鐵、鈦合金或非金屬材料製成。 船用螺旋槳的研究分為理論和實驗兩個面向。 理論上有動量定理、葉元體理論、升力線理論、升力面理論、邊界元法等理論和分析方法，可以更精確地預測螺旋槳的水動力性能並進行理論設計。 實驗研究主要是透過模型試驗研究螺旋槳性能，並繪製螺旋槳設計圖。 船用螺旋槳的設計方法 分為理論設計方法和地圖設計方法兩大類。

自 1960 年代以來，船舶趨向於變得更大。 使用大功率主機後，螺旋槳激振引起的尾部振動、結構損壞、噪聲、腐蝕等問題引起了各國的重視。 螺旋槳激振的根本原因是螺旋槳槳葉載荷增大，在船後不均勻尾流工作時容易產生局部不穩定空泡，導致螺旋槳的壓力、幅值和相位不斷變化。作用在船體上的螺旋槳。

船用螺旋槳的類型

為了提高螺旋槳的性能，更好地適應各種航行條件，充分利用主機功率，在普通螺旋槳的基礎上，開發了以下專用螺旋槳。

可調螺距螺旋槳

螺距螺旋槳簡稱，可根據需要調整螺距，充分發揮主機功率； 提高推進效率，船舶後退時不改變主機旋轉方向。 通過機械或液壓操作輪轂中旋轉葉片的機構來調節螺距。 可調距槳對槳葉載荷的變化有很好的適應性，廣泛應用於拖船和漁船。 對於一般的運輸船，船-機-槳可以處於良好的匹配狀態。 但變槳距螺旋槳的輪轂直徑比普通螺旋槳大很多，葉根截面又粗又窄。 在正常運行條件下，變槳距螺旋槳的效率低於普通螺旋槳，價格昂貴，維修復雜。

涵道螺旋槳

普通船用螺旋槳的外緣裝有翼形截面的圓形導管。 此導管也稱為科赫導管。 船體固定在船體上，船體連接旋轉的舵桿，同時也扮演舵葉的角色。 導管能夠提高螺旋槳的推進效率，這是因為導管內部流速高、壓力低，導管內外的壓力差在管壁上形成附加推力。 管道和螺旋槳葉片之間的間隙非常小，限制了葉尖周圍的流動損失。 導管可以減少螺旋槳後面的尾流收縮，減少能量損失。 但涵道螺旋槳的後退性能較差。 固定涵道螺旋槳可以增加船舶的迴轉直徑，旋轉涵道螺旋槳可以提高船舶的迴轉性能。 涵道螺旋槳主要用於推動船隻。

串聯螺旋槳

兩個或三個普通螺旋槳安裝在同一根軸上，以相同的速度向相同的方向轉動。 當螺旋槳直徑受到限制時，可以增加槳葉面積，吸收更高的功率，有利於減振和避免空泡。 串聯螺旋槳重量較大，螺旋槳軸伸較長，增加了佈置和安裝的難度，很少使用。

逆向旋轉螺旋槳

兩個普通螺旋槳分別裝在同心的內外軸上，以相反的方向勻速旋轉。 由於可以減少尾流旋轉損失，其效率略高於單螺旋槳，但其軸系結構複雜，尚未在大型船舶上應用。 (5)直葉螺旋槳：由4～8片垂直槳葉組成。 螺旋槳上部直葉圓盤，槳葉均勻沿圓盤周邊安裝，圓盤插入底部與船體板平齊，圓盤旋轉，槳葉除繞主軸自轉外，還垂直軸系繞自身擺動，從而產生不同的方向推力，這樣就可以使船原地轉彎，不必用舵機操舵，船返航時也不必換主機。 但由於葉片機構複雜、價格高、易損壞，目前僅用於少數港口船舶或對操縱性能有特殊要求的船舶。

螺旋槳安裝方式

螺旋槳安裝在軸上有兩種方式，一種是無鍵安裝，一種是無鍵安裝。

隨著造船技術的不斷發展，螺旋槳與軸的無鍵安裝可以避免在螺旋槳軸上加工鍵槽造成軸的應力集中，因此越來越多的船舶採用螺旋槳無鍵安裝並逐步取代無鍵安裝。 無鍵液壓套筒安裝螺旋槳的方法，如圖所示。 螺旋槳安裝在艉軸上，安裝液壓螺母。 油泵抽出的高壓油經高壓油管經槳轂內孔油槽進入艉軸和螺旋槳錐面，使槳轂產生彈性變形，被擴大。 同時，高壓油供給液壓螺母，產生向前的推力，使螺旋槳向前運動。 當螺旋槳被推到規定位置時，先放螺旋槳輪轂錐孔的高壓油，然後放出液壓螺母的高壓油。 由於槳轂彈性變形的恢復，使螺旋槳緊密配合在艉軸上。

船用螺旋槳安裝方法改進

1.船舶高速、節能、雙向受力螺旋槳放置方法

“高速節能雙向受力螺旋槳放置方式”是在現有螺旋槳技術結構的基礎上提出的一種不同的放置方案。 因為現有的槳放置方法只能使槳產生單向力，作用單一，使槳發揮不到其應有的一半作用，浪費了一半以上的能量，使船速過低； 本發明可使槳產生雙向多功能力，充分發揮槳的潛能，大大提高速度和節能。 槳葉佈置在一根管子內，管子前後穿過船體，它的進水口在船首，出水口在船尾，當槳葉轉動動作時，船前的水通過進水口迅速抽到後坐力。 另一方面，當槳在吸水容器前方流動時，其入口也能產生低壓牽引力。

2、大型船舶螺旋槳垂直預裝裝置

大型船舶螺旋槳垂直預裝裝置，包括底座、吊具，說明底座由面板、板、板、管和板組成，螺旋槳預裝時調整面板佈置與螺旋槳緊固底座螺栓孔、支撐管立板至少有四個配合，分別設置在面板與板之間，支撐管的上端和下端分別與面板和座板固定連接，立板的一側固定連接有支撐管、立板的上端和下端分別與面板和座板固定連接，座板上設有多個調節板，每個調節板安裝在調節螺釘調節座上等級。 起吊裝置由法蘭、吊耳和加強板組成，吊耳與法蘭固定連接，加強板設置在吊耳兩側，加強板與法蘭固定連接，吊耳，法蘭上的螺栓孔與預裝艉軸法蘭的螺栓孔相同。

本實用新型裝置結構簡單，現場操作性強，預裝安全。

3.大螺旋槳軸與艉軸管之間的安裝裝置

本實用新型涉及一種大型船舶上大螺旋槳軸與艉軸管之間的小間隙安裝裝置，它由縱軌支架、縱軌和放置在縱軌上的小車組成。 小車由縱向行走輪、固定支架、橫向限位桿、上下活動支架、上下調節螺桿、滑板、左右調節螺桿和墊片組成。 縱向行走輪安裝在固定支架上，並放置在兩條縱嚮導軌上，橫向限位桿設置在兩條縱嚮導軌的頂部，上下活動支架安裝在固定支架上方，固定支架連接有上下兩個調節螺釘，滑板有兩個，分別放在左右兩個活動支架上，左右兩個活動支架分別連接兩個調節螺釘，墊片有兩個，分別放置在斜面上方的左右兩塊滑板。 本實用新型簡單、可靠、實用。

4.帶整體導向架的可調螺旋槳

本實用新型涉及一種整體式導向架可調螺旋槳，它包括槳轂、油缸、活塞、導向架、葉根、滑塊和尾軸。 導向架由穿過立方體中心的空心軸構成，立方體的四個角分別設有曲柄銷。 空心軸一端與活塞相連，另一端與艉軸內孔相連； 葉片線圈上設有導向槽，整體式導向架上的曲柄銷通過滑塊安裝在葉片線圈的導向槽內。

其優點是：由於採用整體式導軌架結構，可減少零件數量和機加工量及出貨檢驗費用，增強零件的可靠性； 由於在葉片線圈上有一個導向槽而不是曲柄銷，減少了葉片線圈的毛坯尺寸，降低了成本，減少了粗加工。 整體導向架使整個可調螺旋槳的安裝更加方便。

船用螺旋槳結構改進

1、雙流槳

本實用新型涉及一種高效能螺旋槳，其既可用作船舶推進螺旋槳，又可用於其他類似用途。 包括多個葉片(1),多個葉片(1)固定在同心水筒(2)的外壁上,多個內葉片(4)設置在水筒(2)的內壁之間氣缸(3) 和螺旋槳輪轂( 4)。 水缸（2）內設置的內葉片（1）與葉片（XNUMX）的螺旋方向相反。 本實用新型採用在螺旋槳輪轂渦流區域設置水缸的結構，在水缸內壁與螺旋槳輪轂之間設置多個葉片旋轉方向相反的內葉片。螺旋槳。使用時，螺旋槳向上轉動推回水，筒內的水向前流動，從而改善螺旋槳前低壓水的條件，限制其輪轂區出現渦流，加強螺旋槳後尾流，增加螺旋槳的反作用力，從而提高其使用效率，以提高船舶航速。

2、船用高效強力螺旋槳

本實用新型涉及一種 海洋 高效能強力的螺旋槳，主要由輪轂和多個葉片組成。 槳擊水錶面有凸線魚尾紋，並製成整體粗糙面。 葉片採用金屬材料製成，在金屬葉片的擊水面上複合有一層輪胎膠面，輪胎膠面具有凸線魚尾紋，並製成整體粗糙面。

它具有結構簡單、使用方便可靠的特點，在使用螺旋槳時增加船舶的推進功率，通常螺旋槳的推力增加15～30%，並能達到靜音的效果。

3.圓形組合螺旋槳

圓形組合槳由槳轂、連接槳葉（螺旋槳葉）、轉子等組成，連接槳葉（螺旋槳葉）直接用圓環連接槳轂，並在圓環的基礎上向外輻射設置槳葉。 設置的環越多，添加的額外轉子就越多。 這種螺旋槳可以在相同的旋轉半徑內設置更多的轉子，獲得更大的推拉力。 該螺旋槳可用於飛機、直升機和輪船。

4. 可調螺距螺旋槳裝置

一種可調螺距螺旋槳裝置，包括空心輪轂，所述空心輪轂上徑向均勻分佈若干葉片，葉片相接於一周內穿過輪轂壁的軸承孔並進入輪轂內的空心空腔內，所述空心空腔內的短軸輪轂內運轉可帶動葉片同時進入短軸旋轉，以調整葉片傳動結構的角度。

該裝置不僅可以根據不同的工況調整螺旋槳葉片的工作角度，從而提高發動機輸出功率的利用率和發動機的使用壽命，而且結構簡單，成本低。

5. 高效船舶螺旋槳結構及製造方法

本實用新型涉及一種高效船舶螺旋槳結構及其製造方法，包括螺旋槳坯體，其材料為輕金屬材料； 螺旋槳本體表面被陶瓷化，形成一種陶瓷層。 在陶瓷層的表面形成低電阻層。

該方法可為螺旋槳提供重量輕、強度高、耐腐蝕、低摩擦等力學性能，具有節能、成本低、使用壽命長的特點。

6.船舶高速節能雙向推力螺旋槳

本實用新型涉及一種高速節能雙向受力螺旋槳，在船首面下設有螺旋槳套筒，螺旋槳進水口從船首通向船體； 螺旋槳套筒靠近船首處裝有螺旋槳。 螺旋槳套筒從船內伸出一定距離後，分別向螺旋槳套筒的左、右支管伸出螺旋槳套筒的左右兩側。 左支管和右支管左右兩側的出水口分別從左右兩側通向船外。

通過優化螺旋槳的設置方式和船舶的安裝位置，螺旋槳的驅動效果比現有的單向螺旋槳提高一倍，同時航行距離增加一倍，航速增加一倍。

7、船用銅合金螺旋槳及尾軸吹氣裝置

船用銅合金螺旋槳和軸拉絲裝置，工作平台底部四個小平台拉絲支架焊接，底板與工作平台連接，底板通過槽鋼與拉絲支架連接，插孔底板中間，工作台有緊固螺絲孔，減輕燈孔，中間軸孔，由四根立柱組成，支架用槽鋼拉絲焊接而成。 本實用新型工作時，將螺旋槳安裝在工作平台上，尾軸升起放入螺旋槳中孔，固定螺旋槳，尾軸在千斤頂的作用下上下運動。進行螺旋槳與尾軸的吹氣配合。

結構合理、堅固可靠、操作簡單、使用壽命長，不僅可以提高螺旋槳與尾軸攪拌的精度，還可以提高螺旋槳與尾軸攪拌的效率。 該裝置已廣泛應用於57000T、53100T、53500T、53800T、16500T螺旋槳及尾軸吹氣配合。

8、船用高效節能螺旋槳

本實用新型涉及一種高效節能的船用螺旋槳，包括輪轂和與輪轂連接的槳葉，輪轂上設有至少一個連通輪轂前環和後輪環的連通孔。樞紐； 連通孔後端孔徑大於前端孔徑； 輪轂前表面的兩個連通孔之間設有凹槽； 凹槽從一端到另一端的寬度增加，深度減小； 輪轂上有減重孔； 刃面寬度大於刃背寬度。 本發明提供一種船用高效節能螺旋槳。 螺旋槳工作時，螺旋槳輪轂前的高壓水可通過連通孔直接進入螺旋槳輪轂後的低壓區，使兩區相通，低壓區的壓力為增加，兩個區域之間的壓力基本平衡，大大提高了螺旋槳的效率。 連通孔後端的喇叭形形狀可以使從孔中流出的水流與直線水流碰撞形成水流沿邊緣作用在葉片的斜面上，從而形成輔助力帶動螺旋槳葉片運轉。

船用螺旋槳控制方法或系統

1.螺旋槳轉向裝置

螺旋槳轉動裝置，包括上支架、下支架、中間軸和螺母。 中間軸底部與下支架固定連接，中間軸上部做成楔形並在圓面上帶有螺紋，螺紋與螺母相配合，頂部和中間軸底端分別設有上吊耳和下吊耳，上支架中部設有與中間軸楔形部分相配合的成型環孔，上支架其成型環孔套在中間軸的楔形部分，螺母擰在中間軸上，並通過墊圈壓在上支架上，形成螺旋槳轉動裝置。

船用螺旋槳安裝在上下支架後，用螺母壓緊，吊帶在吊起和翻轉時不接觸螺旋槳，徹底杜絕了螺旋槳的損壞和吊帶被拉的現象。切斷，並改變原來的螺絲翻轉。 此吊裝方式是葉片翻轉的創新技術改造。 對於批量造船和專業化造船具有很強的實用價值。

2.可調螺距船用螺旋槳的控制方法及控制系統

一種控制帶有發動機的船隻的可調螺距船用螺旋槳的槳距的方法，包括以下步驟：提供動力停止模式以隨著船隻前進迅速降低船隻的速度； 在船舶從向前運動到船舶降低的前進速度的整個過渡過程中，發動機功率處於可用狀態時，將螺旋槳螺距調整到完全倒轉的位置。 本發明還公開了一種用於控制包括發動機的船舶的可控螺距船用螺旋槳的螺距的系統，包括：驅動致動器，可從前進位置移動到後退位置； 一個控制器，用於調整螺旋槳的螺距，使螺距處於完全反轉的位置； 並且其中控制器通過監測致動器的運動來確定動力停止要求，並且用於在發動機動力從推進器的向前運動傳遞的同時基於動力停止的確定將螺旋槳槳距調整到完全反向位置。船隻在整個減速過程中可用。

3、螺旋槳升降反轉裝置

一種螺旋槳升降換向裝置，螺旋槳與升降桿下端連接，升降桿安裝在旋轉套筒內，升降桿與旋轉套筒的安裝方法如下：升降桿可以在旋轉套筒內上下移動，升降桿與旋轉套筒連接。 旋轉套筒不能相互旋轉。 旋轉套筒活動地設置在位於尾部的固定套筒內。 轉動套筒的上端突出固定套筒。 從固定套筒伸出的轉動套筒上設有轉向桿。 升降桿的上端通過連接支架與固定在轉套上的另一液壓油缸的活塞桿連接。

優點是：該船用螺旋槳升降反轉裝置可以使螺旋槳快速升降和反轉，清除纏繞在螺旋槳上的垃圾或雜物，操作方便，機械化程度高，保證水面清潔收集的正常航行。血管。 和作業。

4.可調螺距船用螺旋槳的控制方法及控制系統

一種控制包括發動機的船舶的可控螺距船用螺旋槳的螺距的方法，包括： 提供船舶速度的指示； 根據選自以下參數的任何一個或多個參數，使用船隻的速度來控制發動機功率： 螺旋槳：船隻的槳距和操作模式。

一種用於控制包括發動機的船舶的可控螺距船用螺旋槳的螺距的系統，包括： 用於提供指示船舶速度的輸出的速度裝置； 用於根據選自以下的任何一個或多個參數來使用輸出：控制發動機功率的控制器，這些參數包括：螺旋槳螺距和船的操作模式。

5. 一種主動控制船舶螺旋槳推力脈動的方法及裝置

一種主動控制船舶螺旋槳推力脈動的方法和裝置，通過安裝在船舶推進軸系上的軸向推力或軸向振動測量系統測量船舶螺旋槳軸向推力脈動或推進軸系軸向振動的方法和裝置推力脈動控制器根據螺旋槳的軸向推力脈動或推進軸系的軸向振動，計算出為消除推力脈動需要施加在船舶推進軸系上的控制力的大小，以及然後通過功率放大器對推力脈動控制器的信號進行放大，再通過安裝在船舶推進軸上的非接觸式電磁力致動器在船舶推進軸上產生所需的軸向控制力，從而控制船舶推進. 對螺旋槳推力脈動進行控制和補償，以減小船舶螺旋槳推力脈動對船體振動的影響。

其他船用螺旋槳相關設備

1.船舶對轉螺旋槳推進裝置

船舶對轉螺旋槳推進裝置是一種高效節能的船舶推進裝置，可適應多種功率、多種類型。 該裝置透過艙內發動機直接驅動傳動比範圍（3：1～40：1）的直線方式。

其餘部件全部對稱佈置，傳動效率高，傳動平穩，機構緊湊，振動噪音低。 具備自動調節和過載保護能力，可同時完成正反轉、減速和動態分流三大功能的反向旋轉齒輪箱，一種新穎、高效、節能、環保的防旋轉螺旋槳推進裝置由防轉齒輪箱直接搭配兩個防轉螺旋槳組成，節能效果顯著。

可充分吸收螺旋槳引起的尾流旋轉能量損失，實現節油10～15%，推進效率和船速提高10%以上。

2.本發明涉及一種船舶螺旋槳驅動裝置

船舶螺旋槳傳動裝置、傳動軸及同軸固定設置在傳動軸上的第一套環。 固定套上的套環上分佈有較均勻的第一桿，傳動軸和軸套上裝有第二軸套。 第二軸套與第一軸套的側面抵靠設置，第二軸套與第一拉桿固定套上，且第二軸套對應於第二支撐桿。 第一支撐桿和第二支撐桿之間設置有柔性葉片。 各柔性葉片同向排列，驅動軸上設有 軸套換向驅動裝置.

優點是當遇到危險情況需要緊急後退時，只要將柔性葉片的方向與原來的方向相反，就可以使整個螺旋槳裝置翻轉。 整個過程非常短，而且不需要正反對螺旋槳的改造就可以達到反向驅動船舶的目的，消除了中間的間隔，可以使船舶快速後退，避免了可能發生的事故。

3.安裝船用螺旋槳液壓頂

一種螺旋槳式液壓頂裝置，液壓頂包括油缸和柱塞所述柱塞構成工作油腔插入油缸內，活塞在油缸內的行程約為15～20mm，柱塞與油缸接觸部分為a密封槽，密封槽具有膠圈的作用，在油缸本體上設置有兩個孔，一個是進油口，一個是排氣口。

修船廠的關鍵設備——船塢，按小時排產。 液壓頂的使用，至少可以提前半天到塢時間。 通過實踐檢驗，螺旋槳式液壓屋面的安裝使用非常方便，省時省力，價格比進口液壓屋面低60%。

4、螺旋槳繞線自動切斷裝置

一種螺旋槳繞線自動切割裝置，包括切割工具，其特徵在於，所述切割工具安裝在船艉管外壁上並穿過船尾管與螺旋槳槳鼓之間的槽，所述切割工具為在螺旋槳的端面和外側設有葉片。

螺旋槳繞線自動切斷裝置，利用螺旋槳的轉動自動切斷繞線。 結構簡單，切割徹底，效率高，可適用於各種船舶，防止螺旋槳纏繞引起的故障。

5、船用水下伸縮、全迴轉電動螺旋槳螺旋槳密封裝置

本發明涉及海洋裝備，尤其是多功能半潛式海洋工程船水下伸縮全迴轉電動推進器的螺旋槳密封裝置。 它包括安裝在軸套上由至少一個唇緣同步橡膠密封圈和夾緊固定唇緣同步橡膠密封圈密封座潤滑密封裝置和安裝在橡膠氣囊內的防水氣囊組成氣囊密封裝置，襯套上還安裝有環和靜環端面密封裝置的相對和相互連接裝置，軸套上還裝有由安裝在氣囊座內的橡膠氣囊組成的防油氣囊密封裝置。

該裝置在深水中能很好地密封，保證電動推進器的正常工作。

6、船用可調螺旋槳立式液壓動力裝置

垂直液壓動力 船用可調螺旋槳裝置包括一個油箱， 船用液壓泵、過濾器、閥組組和冷卻器。 其特點在於 液壓幫浦和閥塊組 置於油箱頂部或側面，過濾器和冷卻器垂直安裝在油箱側面，過濾器下方焊有油底殼。

液壓幫浦採用立式電動液壓幫浦和冷卻器立式管式冷卻器。 閥塊組採用雙液控單向閥、梭閥、電液比例換向閥及閥體由上至下串聯疊加。 液壓泵和閥塊組置於油箱頂部，有效利用了機艙高度方向相對豐富的空間。 相對提高主機及其他設備的有效維護與運作空間； 由於過濾器設有油底殼，可確保更換濾芯時，濾筒內滯留的液壓油不會流到機房地面，造成環境污染。