晚上 8 点，网约车司机老陈结束了一天的工作，记录下日流水 582 元。经过十多个小时的高强度驾驶，扣除平台抽成等费用后，实际盈利不到 300 元。这样的收入让他倍感疲惫。

近年来，随着“多地提醒慎入网约车行业”的消息频频登上热搜，社会对网约车司机的关注度不断上升。根据交通部门的数据，杭州目前约有七万多名活跃网约车司机，而他们的收入却远不如以前。面对退却还是坚守的选择，许多司机心中都充满了犹豫。

竞争加剧，生存环境堪忧#老陈在杭州从事网约车工作已有 9 年，回忆起 2015 年全职入行的日子，他感慨万千。“那时候网约车市场犹如‘蓝海’。”他说，过去开车十多个小时，每月收入轻松过万，而现在，即便拼命工作，每天的收入也下降了三到四成。“平台增多，司机数量也大幅增加，导致每个人接到的单子越来越少。”

同行的屠师傅对此也深表赞同。他指出，司机数量的增加直接导致了竞争加剧，自己的车是自有的，因此情况相对好一些。“如果是租车，每天至少要跑 8 小时才能挣到基本的成本。”

根据交通运输部的数据，从 2020 年 10 月到 2024 年 3 月，网约车驾驶员证的发放数量几乎翻倍，增至 679.1 万本。而与此同时，网约车用户的增长速度却远远跟不上。这一变化使得许多司机感到困惑和无奈，内心的挣扎在行业内普遍存在。

平台抽成，收入难以维持#近年来，尽管有关部门对网约车平台的抽成进行了限制，但随着聚合平台的崛起，这一限制的效果正逐渐减弱。司机们发现，自己所接的订单往往经过多重转卖，佣金比例甚至超过了 30%。这种无形的压力，让许多司机感到无奈。

例如，刘女士经常打车通勤，作为滴滴的 8 级 VIP 会员，她并未感受到太多优惠，这种情况在乘客与司机之间都形成了共鸣。在平台逐步停止补贴与红利发放的背景下，车费的调整更是直击司机的收入。许多司机表示，车费的抽成比例已经增加到 21%-30%，这使得他们的收入愈加捉襟见肘。

为了维持生计，大多数司机选择在多个网约车平台上开通账号，以便在不同平台中选择收益更高的订单。同时，由于平台对于工作时间的限制，许多司机不得不加班加点，以提高收入，这无疑增加了疲劳驾驶的风险。

行业内卷化，未来何去何从？#在行业饱和的背景下，越来越多的人选择加入网约车司机的行列。这背后有多重原因。王林（化名）表示，对于许多人而言，网约车司机是一份相对自由的工作，尽管收入不高，但能够解决家庭的基本开支。

以 46 岁的刘师傅为例，他在多个行业中辗转，最终选择开网约车。“这个年纪进厂都没人要，能做的工作无非就是外卖和开网约车。”对于未来的规划，刘师傅表示，回乡的计划早已被现实打消，而留在杭州则能为家庭提供更好的保障。

然而，王茂清的经历则更为艰难。被裁员后，他为了偿还房贷而转行做网约车，刚开始还抱有希望，但几个月后便逐渐失去信心。如今的他，只希望能够赚到足够的钱，保障家庭生活。

面对挑战，寻找新的出路#在这样的困境中，网约车司机们开始寻求新的收入来源。许多司机逐渐意识到，转向新能源车能显著降低运营成本。在杭州，新能源车的电费仅为相同里程燃油车油费的三分之一。

此外，司机们也在不断调整工作时间，以提高收入。洪师傅开始尝试夜间运营，他发现，晚上出车的每公里单价通常高于白天，并且不容易遭遇交通堵塞。

数据显示，2023 年杭州网约车日均订单已达到 112.9 万单，年增长率达 35.39%。这一变化为网约车司机提供了新的机会，尽管行业整体竞争愈发激烈，但依然存在盈利的可能。

总的来说，网约车行业正面临着竞争加剧和收入减少的双重挑战。未来，随着行业的成熟与转型，网约车司机们需要不断调整策略，以适应新的市场环境，实现更为可持续的盈利模式。

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